Китай і Індія відмовляють у заході до портів щонайменше 20 танкерів із російською нафтою, що накопичується в морі. Експорт Росії залишається високим, але продати сировину стає дедалі складніше через санкції та низькі ціни. Про це пише Bloomberg із посиланням на дані про відстеження судів.
З кінця серпня обсяг російської нафти, що перебуває на танкерах, зріс на 48%. Щонайменше 20 суден чекають дозволу зайти до портів Китаю та Індії, ще частина танкерів затримується в інших портах і на морських маршрутах. Багато суден змушені змінювати маршрути або тривалий час залишатися в морі, очікуючи розвантаження.
Обсяги та причини
За чотири тижні до 21 грудня Росія експортувала в середньому 3,87 млн барелів нафти на добу — це максимум із травня 2023 року. Зростання експорту частково пояснюється зниженням переробки на російських НПЗ через удари по інфраструктурі з боку України. Через це вільна сировина накопичується в морі і частково чекає на покупців.
Ціни та збитки
Ціна на російську нафту продовжує падати: Urals подешевшав приблизно на 40% від середини липня і зараз коштує близько 34–38 доларів за барель. Щоб знайти покупців, Москві доводиться надавати великі знижки. Це, разом із затримками на розвантаженні танкерів, створює серйозні проблеми для російського бюджету.
Шукання обхідних шляхів
Частина танкерів перетворилася на «невідомі» — вони змінюють маршрути, не вказуючи кінцевого порту, або роблять перевантаження на інші судна. Такі практики дозволяють приховати походження вантажу і уникати санкцій. Раніше більшість вантажів прямувала саме до Китаю та Індії, але тепер ці країни стають дедалі обережнішими.
