Після первинних випробувань на полігоні Центру розвитку Porsche у Вайссах, замасковані прототипи електричного компактного позашляховика наступного покоління виїхали за межі полігону Porsche.
До моменту виходу на ринок повністю електричного Macan в 2023 році він пройде близько трьох мільйонів випробувальних кілометрів у всьому світі в різних умовах. Досі випробування цієї моделі проходили у віртуальному світі та закритому полігоні.
Цифрова розробка та тестування не лише економить час та витрати, але й заощаджує ресурси. Замість реальних транспортних засобів інженери використовують цифрові прототипи - обчислювальні моделі, що повторюють властивості, системи та силові агрегати транспортного засобу з високим ступенем точності.
Існує 20 цифрових прототипів для моделювання, таких як аеродинаміка, енергоменеджмент, експлуатація та акустика. "Ми регулярно збираємо дані з різних підрозділів і використовуємо їх для створення цілісного, віртуального автомобіля, максимально детального", - пояснює Андреас Хубер, менеджер з цифрових прототипів Porsche. Це дозволяє швидко виявити та вирішити раніше нерозкриті конфлікти дизайну.
Фахівці з аеродинаміки - одні з перших інженерів, які працювали з цифровим прототипом. Низький аеродинамічний опір є фундаментальним для повністю електричного Macan. Навіть незначні покращення потоку можуть мати величезне значення. В даний час інженери використовують моделювання для точної настройки таких деталей, як повітроводи охолоджуючого повітря.
Електрична система приводу – від акумулятора до двигуна – вимагає абсолютно окремої концепції охолодження та контролю температури, яка дуже відрізняється від концепції автомобіля із звичайним приводом. Якщо для двигунів внутрішнього згоряння охолоджуюча рідина нагрівається в діапазоні від 90 до 120 градусів, то електрична високовольтна батарея вимагає діапазону від 20 до 70 градусів. Критичні сценарії виникають не в дорозі, а під час швидкої зарядки високої потужності при високій зовнішній температурі. Однак розробники Porsche можуть точно розрахувати та оптимізувати витрату та температуру.
Перші фізичні прототипи повністю електричного Macan були побудовані на основі даних, отриманих в результаті моделювання - в деяких випадках вручну або за допомогою спеціальних інструментів. Потім вони регулярно адаптуються на основі віртуального процесу вдосконалення. Подібним чином результати тестування на дорогах надходять безпосередньо в комп'ютер.
