Модель комплектують півторалітровим бензиновим турбованим двигуном потужністю 150 кінських сил. Найцікавіше те, що це трициліндровий силовий агрегат. Тобто на кожен циліндр припадає потужність у 50 коней.
Автор: Володимир Мукан
Ще одна нова особливість"фордівського" двигуна EcoBoost – відключення одного циліндра під час руху. Коли навантаження на двигун стає нижче середнього, електроніка автоматично від'єднує один циліндр заради економії пального. Водій цього навіть не відчуває.
Апетит автомобіля у місті - 6,9 літри, на трасі - 4,4.
Який багажник?
Багажник організований зручно. Традиційно під фальш-підлогою розміщена докатка, у ній сабвуфер. У відсіці для багажу - три пари гачків і різноманітних петель для фіксації валіз чи сумок.
Зручними є внутрішні ручки п'ятої дверці. Вони розміщені з обох сторін.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: "Форд Фієста" глушить двигун на світлофорах
Місткість багажного відсіку - 341 літр. За потреби його можна збільшити, склавши спинки задніх сидінь. До речі, вони у складеному вигляді утворюють рівну поверхню.
Як сидіти позаду?
На задньому місці просторіше, ніж у попередньому поколінні цієї моделі. Людина зростом 190 сантиметрів головою не впиратиметься в стелю, ногам не заважатимуть спинки передніх сидінь. Добре, що їх зробили ще й злегка увігнутими в середину. По центру підлоги поздовжній тунель має пласку квадратну форму, він невисокий. Завдяки цьому на нього можна буде поставити ноги пасажирам по центру заднього сидіння.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: "Приймач вимикається – і жіночий голос читає СМС-повідомлення з мого телефона"
Для пасажирів передбачили розетку на 12 вольт. Проте було б зручніше, якби замість неї встановили пару USB-портів для заряджання телефонів. Приємно, що скло задніх дверей розділене. Завдяки цьому вікно можна опустити повністю, а не лише на дві третини, як у більшості хетчбеків такого класу.
За кермом
Дизайн панелей навколо водійського місця виглядають сучасно та неконсервативно. Торпеда - із м'якого пластика, вставки із різних матеріалів у тому числі й з металу створюють враження далеко не бюджетного автомобіля. Всі деталі добре підігнані, кермо обтягнуте шкірою, стеля темного кольору. Прикметно, що майже ніде немає популярного рояльного лаку. Цим рішенням у оздобленні салону провідні виробники зловживають більше 10 років.
Автор: Володимир Мукан
Оригінально виглядає панель приладів - вона, подібно до машин 1970-1980-х років, нахилена на водія. Кермо має "зрізаний" внизу обід, що дозволяє з меншими зусиллями покидати водійське місце. Зрозуміло оформлений блок клімат-контролю. Також сучасно і функціонально виглядає ця шайба-джойстик. Кнопка запуску двигуна злегка захована - встановлена під кутом біля рульової колонки.
Із функцій авто оснащене всім необхідним - двозонним клімат-контролем, круїз-контролем, мультимедійною системою, бездротовою зарядкою телефону, підігрівом сидінь і керма, датчиками дощу та світла, камерою заднього огляду із пакртоніками.
В дорозі
Затискаю педаль гальм, прокручую джойтик на позначку D - і рушаю. Машина дуже жваво реагує на натиснення газу. За відчуттями під капотом на 50-70 "коней" більше ніж насправді.
Рульове керування дуже гостре й точне. Нагадує повноцінні спортивні автомобілі. Підвіска - жорстка, але не настільки, як у спортивних моделей, призначених для поїздок "на кільці". У місті на рівному асфальті вона мало чим за комфортом відрізняється від Focus початкової комплектації. 8-ступеневий автомат працює непомітно. Приємно, що під час вимкнення двигуна автомобіль сам переходить у режим "Паркінг" і затягує ручник.
Огляд із водійського місця хороший. Є проекційний дисплей, але старого зразка - із планшетом, який займає свою позиція після запуску двигуна. З ним зручно. Але при піднятій панелі приладів і без нього показники пристроїв добре читаються.
Автор: Володимир Мукан
Сидіння комфортне із багатьма налаштуваннями. Але хотілося б кращу бокову підтримку. Особливо потреба виникає під час заходження в повороти на швидкості.
Навіть у "нормальному" режимі автомобіль прискорюється швидко. Для розгону до 100 км/год йому треба трохи менше 9 секунд. Під час руху в місті виникає відчуття, що автівки навколо їдуть зі швидкістю пішоходів. Налаштування двигуна й підвіски ніби провокують до розгонів і різких точних маневрів. Доповнює це й налаштування відповідне налаштування електроніки автомобіля - при забирання ноги із педалі газу автівка підгазовує, при розгоні найбільший пік тяги припадає на набір швидкості до 70 км/год, при цьому навіть притискає до сидіння.
На міжміських трасах автомобіль ніби притискається до дороги, добре тримає напрям. Коли водій без увімкнення повороту перетинає суцільну лінію, кермо починає вібрувати. А якщо близько пішохід - на проекційному дисплеї з'являється крупна червона риска попередження.
× Джерело: Gazeta.ua
