Показники якості більшості мереж виявилися на рівні, але і без явної "бодяги" не обійшлося.
Останнім часом експерти все частіше говорять про стрімке зростання тіньового ринку пального в країні. Так, наприклад, в 2020-2021 роках збільшилися поставки імпортних безакцизних розчинників, фактично лакофарбових речовин, на місцеві міні-НПЗ і нафтобази. За даними групи "А-95", зараз таких "самоварів" у нас в країні налічується близько 25, а насправді може бути більше.
В результаті зростання обсягів кустарного виробництва на ринок потрапляє все більше пального низької якості, від якого страждають автовласники, екологія і пішоходи. Звідси і істотний розкид цін на стелах АЗС – в деяких невеликих мережах і одиночних заправках вартість літра може бути нижче на 3-4 гривні, ніж у великих всеукраїнських операторів.
минулих дослідженнях Інституту практично не було порушень у цьому найважливішому показнику. В цей раз не все так гладко. Так, бензин мережі Sun Oil показав перевищення норми майже в 2 рази. За межами показника виявився зразок мережі Motto, серед тих, хто наблизився впритул – заправки BVS.А ось серед тих, у кого зафіксовано найменшу кількість сірки (5 мг/кг) в пробі слід відзначити бензин ОККО, але й шебелинський Shebel не відстає – всього 6 мг/кг, що ще раз підтверджує високу якість пального українського виробництва.
Кисневмісні сполуки
Далі в лабораторії були проведені випробування на утримання кисневмісних компонентів, які характеризують наявність спиртових й ефірних добавок. Аналіз показав, що пальне з мережі "Фактор" складається на 21,4 відсотка з ефірів (при нормативі не більше 15), також у складі цього зразка було виявлено перевищення з утримання метанолу – 13,2% (при нормі не більше 3 відсотків). Серед порушників в частині метанолу виявився і бензин Мотто – 13%.
Додавання такої кількості кисневмісних компонентів призводить до погіршення теплотворної здатності палива, що призведе в кінцевому підсумку до сповільненої динаміки авто і збільшить на 10-20 відсотків витрату палива. Практично відсутність даних компонентів зафіксована в "дев'яносто другого" від WOG.
Дослідження палива по ДСТУ 7687:2015 до бензину А-92-евро5-Е5 в квітні 2021 р.
АЗС
Октанове число
(досл. метод)
Вміст сірки (Євро 5)
Об'ємна частка бензолу,%
Об'ємна частина аромат. вуглеводнів,%
Об'ємна частка ефірів,%
Норматив
Не менше 92 од
Норматив – не більше 10 мг/кг
Не більше 1.0
Не більше 35
Не більше 15
ОККО
92,2
5
0,38
18.7
0,2
WOG
92,4
6
0,42
18,5
0,24
KLO (Shebel)
92.1
6
0,56
25,8
0,4
Amic
92,2
8
0,76
28,7
1,99
Автотранс
92,1
6
0,55
25,0
0,15
BVS
92,2
10
0,81
29,2
9,8
Chipo
92,2
7
0,62
28,9
2,9
БРСМ-Нафта
93
8
0,55
25.3
4,8
Avantage 7
92,5
8
0,65
31,0
3,4
Фактор
93,6
6
2,8
11,4
21,4*
Татнафта
89,7
7,5
0,5
34,7
10,5
Sun Oil
90,6
19
3,5
21,1
12,2
Мотто
95,2
11
2,3
11.2
19,9
*У зразку виявлено метанол у кількості 13,2% при нормативі не більше 3%.
Вміст амінів
Ароматичні аміни як октанозбільшуючі присадки заборонені до використання в бензинах, що реалізуються в Україні. Цей компонент не обкладається акцизом, і як правило, завозиться на ринок під виглядом різноманітних розчинників, а потім його використовують для підвищення октанового числа в низькооктановому бензині. Крім того, що аміни небезпечні для автомобіля, речовина також згубно впливає і на організм, саме його пов'язують з онкологічними захворюваннями системи дихання.
Останній раз аміни експерти фіксували в бензині кілька років тому, після чого вони зникли. Зараз ці присадки, на жаль, "знову в грі" – сліди небезпечної речовини були виявлені в пробі БРСМ-нафта, а в "дев'яносто другого" від Sun Oil його і зовсім виявилося 1,8%. Висновок простий – такий бензин в прямому сенсі небезпечний для життя.
Дослідження на аміни (ДСТУ 7687:2015 бензину А-92-євро5-Е5)
АЗС
Об'ємна частка ароматичних амінів,% (норматив – відсутність)
ОККО
Відсутність
WOG
Відсутність
KLO (Shebel)
Відсутність
Amic
Відсутність
Автотранс
Відсутність
BVS
Відсутність
Chipo
Відсутність
Sun Oil
Відсутність
Avantage 7
Відсутність
Фактор
Відсутність
Татнафта
Відсутність
Мотто
Відсутність
БРСМ-Нафта
0,7
Sun Oil
1,8
Висновки
Побоювання аналітиків ринку щодо погіршення якості палива, на жаль, виявилися не безпідставними – правда, це стосується лише так званих дискаунтерів. За словами Юрія Чорнобривця, директора Інституту споживчих експертиз, "зараз все більше продавців шукають виходи на виробників так званого "прямогонного", сумішевого палива, неякісного продукту, виробленого в кустарних умовах. І така пропозиція на ринку знаходить свого споживача, оскільки багато автовласників вважають за краще економити тут і зараз. При цьому бувають ситуації, коли водії постійно заправляються на дешевих АЗС з низькою якістю бензину, потім один раз заїжджають на брендові заправки і скаржаться, що після заправки почалися проблеми. Хоча показники якості лідерів ринку стабільні і під постійним контролем. Упевнений, що в великих мережах, які багато років на ринку, подібні експерименти неможливі, адже репутація коштує дуже дорого".
Як показало дослідження, "бодяжники" не просто нарощують оберти, а використовують заборонені речовини. І, якщо раніше таке низькопробне паливо продавалося в "підпарканних бочках", то зараз, як виявилося, ним можна заправитися і у "відомих" мережах. І це дуже небезпечна тенденція. До слова, за даними групи "А-95", в 2021 році в Україні кількість некондиційного палива буде тільки збільшуватися. Автовласникам експерти рекомендують бути обережними і не заправлятися за демпінговими цінами.
Автор: Вадим Кривенко.
Джерело: auto.24tv.ua
