Для пасажирів заднього ряду встановили розетку на 12 вольт. Туди можна під'єднувати пилосос, зарядку для мобільного телефону чи автохолодильник. Було б добре, якби поряд ще були гнізда USB для зарядки смартфонів у дорозі.
Недоліком є невеликий кут відчинення задніх дверей. Не зручно буде огрядним пасажирам заднього ряду.
За кермом
На водійському місці просторо, посадка — висока.Пластик торпеди м'який. Більшість сріблястих вставок зроблені із металу. Маніпулятори та регулятори на кермі й панелі прогумовані. Не дуже практично, що руків'я важеля коробки передач покрили блискучим рояльним лаком. Його легко пошкрябати обручкою чи перстнем на руці під час поїздок.
Загалом ергономіка на хорошому рівні - всі перемикачі й регулятори розміщені в зручних й інтуїтивних для водіїв місцях. За кермом цього автомобіля особливо комфортно та звично тим, хто раніше їздив на Opel попередніх поколінь, машинах концерну VW або корейських автівках. Особливістю Crossland X є те, що в нього надзвичайно широкий діапазон регулювань для водія будь-якої комплектації. Наприклад, у переднього сидіння можна встановлювати зручні налаштування подушки, поясничної підтримки, висоти і нахилу спинки. Цікаво, що подушку в тестовому автомобілі можна подовжувати за потреби. Це зручно для високих людей.
Автомобіль оснащений двозонним клімат-контролем, безключовим доступом, електричним підсилювачем керма і круїз-контролем. Кермо, передні сидіння та лобове скло мають підігрів. Мультимедійна система може транслювати зображення зі смартфонів на базі операційних систем "Андроїд" й "Епл". Під час увімкнення задньої передачі центральний екран відтворює відео із камери заднього огляду.
Рушаємо
Тисну кнопку запуску двигуна, переводжу важіль коробки передач у режим "Драйв" і рушаю. Сильного шуму і вібрації від двигуна немає, проте на низьких обертах його звук подібний до дизельного. До 60 км/год машина розганяється жваво. "Автомат" змінює передачі без ривків і завивань. Перемикання відчуваються лише під час прискорення.
Підвіска машини вміру м'яка — проїзд дрібних ям і трамвайних колій в салоні не відчувається. У машини, порівняно із японськими моделями цього класу, невеликий радіус розвороту. Кермо — середньої гостроти. Через його налаштування і м'яку підвіску під час маневрів на швидкості понад 130 км/год "Опеля" кренить.
У місті машина споживає близько 8 літрів, на трасі — приблизно 5 при швидкості 80-100 км/год.
Оглядовість із водійського місця хороша. Було б добре, якби стійки між передніми дверима і лобовим склом були вужчими.
"Опель Кросланд" - найдоступніший німецький паркетник із вдалим співвідношенням ціна-якість. Машина чудово підійде для сімейних поїздок містом і відносно недалеких подорожей. Основним козирем автомобіля є те, що за невеликих зовнішніх габаритів у нього просторий салон.
× Джерело: Gazeta.ua
