Саме так – народний Lanos колись був і кабріолетом. І нічого дивного в тому не було, якби Cabrio не був первинною версію цієї моделі. Розповімо, як це сталося і чому світ так і не отримав "Ланоса" з небом замість даху.
У середині 1990-х компанія Daewoo Motor отримала незалежність від General Motors, тож корейські боси замислилися над самостійним модельним рядом. Планувалася справжня експансія на світові ринки, тому почали працювати відразу над трьома моделями: нижній C-клас, верхній С-клас та D-клас, він же бізнес-клас. При цьому всі моделі відразу планувалися як всесвітні. Як покаже час, такий сміливий підхід виправдав себе: всі три автомобілі вийшли цілком пристійні і добре продавалися в Європі, Азії та Північній Америці.
У 1997 році Daewoo випустила на світові ринки відразу три нових моделі, причому – власної розробки: Lanos, Nubira, Leganza
Отже, основна ставка робилася на найкомпактнішого “бійця” з цієї трійці – те, що потім назвуть Lanos`ом. Автомобіль мав стати першим самостійним дітищем Daewoo Motor (раніше випускали ліцензійні копії GM), тому його просуванню приділили особливу увагу.
Виставкові прототипи Lanos змінювалися щороку, але всі вони були кабріолетами. На фото: зразок 1994-го, 1995-го (Франкфурт) та 1996-го.
Lanos`у від самого початку дали модну у 1990-х зовнішність у стилі біодизайну – з м’якими лініями, округлими поверхнями. До презентації остаточного серійного вигляду концепти пережили два рестайлінги, але актуальний біостиль зберегли. На жаль, кабріо-концепт “Ланосу” так і не став товарною машиною, хоча б малосерійною: модель існувала у трьох кузовах: седан, 5-ти і 3-дверний хетчбек.
Пізній прототип “Ланоса” від 1995 року: надто м’язистий як для народної моделі та все ще з “позивним” №1 замість власного імені
Кажуть, що у середині 2000-х років, коли корпорація “УкрАвто” запускала виробництво хетчбеків Lanos у Запоріжжі, була спроба домовитися з GM DAT про викуп устаткування для виробництва тридверного кузова, оскільки маркетологи доповідали про певний попит на такий кузов в Україні. Але з’ясувалося, що штампів “тридверки” вже не існує в природі.
А взагалі Lanos виявився справжнім довгожителем, причому – завдяки Україні. Запорізький автомобілебудівний завод випускав цю модель аж до грудня 2017 року. Тобто Lanos під п’ятьома брендами і чотирма іменами протримався у виробництві на семи заводах 20 років. Як на нас, певна доля цього успіху припадає і на той прем’єрний концепт у вигляді кабріолета Daewoo №1.
Daewoo №1 зразку 1996 року: майже Lanos, але ще з короткою кормою
Рекомендація Авто24
Не поспішайте зрізати зі свого “Ланоса” дах, навіть якщо маєте під рукою майже раритетний кузов типу тридверний хетчбек. Щоб перетворити закриту машину з несучим кузовом на відкриту, мало однієї “болгарки” – потрібен ще зварювальний апарат, запас металевих профілей та трохи знань із сопромату. Інакше машина зламається на першому ж лежачому поліцейському, можливо навіть раніше, ніж доїде до поліцейського стоячого, який відправить небачене диво на штрафмайданчик. Хоча щирих фанатів кабріо не налякати нічим – у тому числі й кількома колами пекла на шляху до офіційної реєстрації саморобки.
Джерело: auto.24tv.ua