Цей екземпляр унікального малосерійного мікроавтобуса "Старт" випуску Сєверодонецького авторемзаводу – один з небагатьох, чия історія більш-менш відома історикам. Про його теперішню долю розповідає "Авто24"
Днями ФБ-спільнота шанувальників цієї машини опублікувала маловідоме фото мікроавтобуса "Старт". Воно цікаве тим, що зроблено не в 1960-70-і рр., як більшість відомих зображень цих мікробусів, а в кінці 1990-х – 2000-му році. Також небайдужим громадянам вдалося прослідкувати долю машини до того, як було зроблено це фото, і до наших днів.
Те саме фото орієнтовно 1999 – 2000 р. Схоже, на сьогодні це єдиний комплектний мікроавтобус "Старт", що зберігся в Україні
Дослідники розповіли, що даний екземпляр "старту" випущений саме на САРБ (Сєвєродонецька авторембаза) – там, де народилася конструкція цієї незвичайної машини і де була випущена найбільша її серія (більше ніж 100 штук). Як відомо, мікроавтобус крім Сєвєродонецька також випускали в Донецьку – на автобазі "Главдонбасстрой" (10 шт.), в Луганську – на місцевому автоскладальному заводі ЛАСЗ (20 шт.) і в Коростені на машинобудівному заводі (70 шт.).
У салоні "Старту" теж достатньо авангарду, хоча робоче місце водія не особливо зручне. На перших фото – диспетчерська версія
Зрозуміло, він проходив ремонти, з якими проблем швидше за все не було: всі вузли та агрегати в "Старті" – від "Волги" ГАЗ-21, а дрібні пошкодження нержавіючого склопластикового кузова легко ремонтувати склотканиною та епоксидною смолою (шпаклівкою). Біло-червоне забарвлення мікроавтобус теж отримав під час ремонту в кінці 1990-х, до цього машина теж була двоколірною, але замість червоного тону був жовто-золотий.
Фірмовою для "Старту" сьогодні вважається біло-блакитне оформлення
На початку 2000-х, автомобіль був списаний з балансу "Кремнійполімера". Машину було виставлено на продаж. За деякою інформацією, за списаний мікроавтобус в якості оплати просили нову "Газель". Судячи з наявного фото, у машини вже на той час були серйозні проблеми з кузовом; позначилася характерна "хвороба" об'ємних склопластикових конструкцій – деформація панелей і прорізів дверей. Подібні дефекти часто вимагають повної переробки кузова, якщо не сказати – його виготовлення заново.
Двигун мікроавтобуса "Старт" захований під столиком, який підноситься між другою парою сидінь
Після 2000 року рідкісний мікроавтобус викупила для свого зібрання реставраційна фабрика "СамоходЪ" імені Ігоря Жемова (м.Краматорськ, Донецька обл.). В кінці 2020 року "Старт" змінив власника, тепер він перебуває в приватному зібранні українського колекціонера.
Автомобільні історики відзначають, що це один з небагатьох – якщо не єдиний – "Старт", історія якого відома з часів його "молодості".
Мікроавтобусів в СРСР випускалося дуже мало, тому багато "Стартів" залишалися на службі до 30 років
Довідка про "Старт”
Мікроавтобус став результатом діяльності справжніх ентузіастів нового виду матеріалу – склопластику. На початку 1960-х років інженери та аматори, що жили в Сєвєродонецьку, захопилися передовим конструкційним матеріалом – склопластиком. Захопленню сприяв розвиток регіону як центру хімічної промисловості: у Сєвєродонецьку починали роботу Завод склопластиків і дослідно-конструкторське бюро синтетичних продуктів (ДКБСП). Народилася ідея випускати невеликими серіями легкові автомобілі та мікроавтобуси з кузовом зі склопластику. Починання підтримали місцеві керівники, і було вирішено випуск перспективної техніки налагодити на САРБ – Сєвєродонецькій авторемонтній базі.
"Старт" відрізняється представницькою зовнішністю, тому їх часто використовували в якості персональних машин директорів або як службові при конторах великих підприємств
Мікроавтобус назвали" Старт", його дизайн створив інженер-конструктор Юрій Андрос. Машина вийшла не просто самобутньою, а й гармонійною, стилістично витриманою. При цьому завдання художника ускладнювалося тим, що конструкторам доводилося використовувати деякі стандартні вироби: лобове і заднє скла (від УАЗ-450), вікна дверей, світлотехніку, колеса з декоративними ковпаками.
Машина випускалася невеликими партіями, в деяких випадках – поштучно. Головним стримуючим фактором був дефіцит комплектів вузлів і агрегатів ГАЗ-21 "Волга". Та й технологія виклейки кузова в матрицю не давала можливості тиражувати "Старт" в масових кількостях. На сьогодні у світі існує кілька екземплярів відновлених "Стартів". В Україні, крім описаного тут примірника є ще один, також у далекому від ідеалу стані.
Джерело: auto.24tv.ua