Під час посадки на місця задніх пасажирів людям зростом 190 см потрібно пригинати голову, щоб не вдаритися. В салоні людям зростом 175-180 буде зручно - ні голова в стелю не впиратиметься, ні ноги у спинку переднього сидіння. Достатньо місця для ніг у по центру сидіння, бо там на підлозі немає звичного поздовжнього тунелю.
Автор: Володимир Мукан
Подушка заднього дивану за шириною нормальна, але хотіло б, аби воно було розміщено під пільшим кутом - це дозволило б зручніше вмоститися високим людям.
Автор: Володимир Мукан
За кермом
Торпеда виглядає сучасно і функціонально. Вона зроблена із твердого пластика. По центру є вставка зі штучної шкіри. Кермо та сидіння також обтягнуті шкірою.
Ручка із глянцевого сірого пластика на картах дверей не дуже практична. Її можна подряпати обручкою та й поскрипує трохи.
Машина оснащена кнопкою запуску двигуна, електричним ручником і великим екраном. З нього можна керувати мультимедійною системою і комп'ютером. На жаль, у машини в меню тільки дві мови - китайська й англійська. Української чомусь немає.
Скло можна повністю опустити
Панель приладів тут повністю рідкокристалічна. З одного боку ліворуч вона відображає температуру батареї. Праворуч показує відсоток заряду батареї. По центру в цифровому форматі відображається швидкість. Не завадило б, аби там ще були показники запасу ходу в кілометрах. Щоб дізнатися цю інформацію, приходиться заходити в меню центрального екрану. Це не зручно.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Сам крутить кермо і має спортивну підвіску - тест-драйв нового Ford Kuga
Сидіння комфортні, оснащені механічними регулюваннями. Відкидний підлокітник, прикріплений до спинки сидіння, зручний. Є підігрів. Єдине, бракує підігріву керма. Тоді б можна було б їздити не вмикаючи пічку, як на японських електромобілях "Ніссан Ліф".
Автор: Володимир Мукан
Поїхали
Заводжу JAC натисканням кнопки запуску силового агрегата. Двигуна зовсім не чутно. Двічі смикаю назад селектор, щоб перейти в режим "Драйв", і рушаю без найменшого звуку. Цікаво, що електромобіль не має передачі "Паркінг". Проте вона тут і не потрібна. На стоянці використовую ручник.
Автор: Володимир Мукан
Огляд із водійського місця JAC хороший. Краще видно простір попереду, ніж у японському "Ніссан Ліф" за рахунок високої посадки і тонших стійок кузова. Бічні дзеркала великі й добре захоплюють простір позаду. Паркуватися допомагають камери. Графіка екрану не нарівні найновіших машин, але отримати потрібну інформацію можна. Крім того, є змога контролювати розміщення машини з висоти або переходити до збільшення зображення у секторах, видимості, які найбільше цікавлять.
На прискорення йде трохи більше 4 секунд
Педаль газу чутлива. Машина миттєво рве з місця. Особливо це відчувається при розгоні до 50-70 кілометрів за годину. На прискорення йде трохи більше 4 секунд. Для розгону до 100 км/год JAC треба 12 секунд. За відчуттями динаміка тут не гірша ніж у "Ніссан Ліф". Гальма не тугі й не легкі.
Кермо машини занадто легко. Хотілося б більше зворотнього звязку. Але до нього швидко звикаєш. Підвіска налаштована добре. Машина непомітно проходить ями й трамвайні колії.
Автор: Володимир Мукан
Під час гальмування спрацьовує система рекуперації - це коли акумулятор заряджає батарею від сповільнення. Вона працює, але при зниженні швидкості на 70-90 км/год. Посилити рекуперацію і зекономити заряд можна в режимі еко.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Заряжається за 10 хвилин і має запас ходу півтисячі кілометрів - як їде Porsche Taycan
Я їздив машиною при температурі -7 і +1. Вмикав пічку й підігрів сидінь. За такого режиму їзди я зміг проїхати 100 кілометрів. Коли комп'ютер показував ще 40%, я вперше зарядив акумулятор до 80 відсотків. Можна сказати за такої температури у стилі активного водіння авто проходить десь 160-170 кілометрів. Якщо увімкнути економічний режим і рухатися з мінімальними прискореннями й помірною роботою пічки, можна розтягнути запас ходу при мінусовій температурі ще на 25-35 кілометрів. Влітку ми не випробовували машину, але виробник обіцяє 300 км запасу ходу.
Технічні характеристики JAC IEV7S
Комплектація моделі: повна
Вартість: 575 тис. грн
Двигун: електричний, 85 кіловат, 115 к.с.
Привід: передній
Кліренс: 15 см
Об'єм багажника: 450 л
Прискорення до 100 км/год: 12 секунд
Прискорення до 50 км/год: 4,4 секунди
Максимальна швидкість: 130 км/год
Потужність зарядного пристрою: 6,6 кВт
Ємність акумуляторної батареї: 40 кВт/год
Максимальний запас ходу: 300 км
× Джерело: Gazeta.ua