На обох боковинах кузова в автомобіля лючки. Один для заправки дизпаливом, інший сечовиною. Її змінюють раз на 30 тис. км. Ця система зменшує шкоду від вихлопних газів, до речі, за токсичністю новинка відповідає вимогам "Євро-6".
Кузов
Кузов у "Навари" чималий, його розміри - 1585х1560х498 мм. Із середини він обшитий нефарбованим чорним пластиком. Зверху його можна зачинити ролетами. Обшивка і механізм верхнього закриття - це додаткова опція. Замість неї можна замовити різні варіанти кунга.
Задній борт, порівняно із п'ятими дверима позашляховиків, важкий, його ручка туга, аби випадково ніхто не відчинив. У нашій комплектації в автомобіля безключовий доступ, тому щоб відперти борт, приходилося видобувати невеликий ключ із брелка до машини. Сам борт зроблений із запасом міцності, він витримує вагу кількох людей.
Автор: Володимир Мукан
Для зручності перевезення тендітних і невеликих вантажів можна відкинути заднє сидіння в кабіні. До речі, саме під сидінням - штатне місце домкрата. Саме ж запасне колесо знаходиться під кузовом.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Тяговитий двигун і азартний характер - тест-драйв нового Nissan Qashqai
Салон
Ззаду місця вдосталь і для голови, й для ніг високих пасажирів. Вільно можуть розміститися троє дорослих людей середньої комплектації. Крісла зручні, обшиті шкірою, проте жодних регулювань не мають. У спинок більш вертикальна посадка, ніж в пасажирських позашляховиках. Підлокітник відсутній. Та він у автомобілях такого класу й непотрібний.
Стосовно комфорту пасажирів, то для них встановили дефлектори повітря позаду. Завдяки ним позаду взимку буде тепло. Кут відчинення дверей чималий, в авто зручно заходити людям будь-якої комплектації.
За кермом
Водійське місце виглядає сучасно й функціонально. Посадка на кріслі значно вища, ніж у інших кросоверів цього бренду, що продаються в Україні. Сидіння зручне, його можна легко налаштувати під себе. Кермо відрізняється за дизайном від рульового колеса в нових X-Trail. Не має скошеного внизу обода, інакше вигладає центральна частина й регулятори на спицях. До речі, рульову колонку можна відрегулювати лише за висотою. В глибину - ні. Але це не створює дискомфорту.
Автор: Володимир Мукан
Пластик скрізь твердий. Кермо, важіль коробки передач, підлокітник обтягнуті шкірою. Єдине, не надто підходящим є клянцевий пластик внизу важеля коробки передач. На ньому видно відбитки пальців і його легко подряпати. Для переднього пасажира є ручка на стійці біля лобового є, для водія - немає.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Великий багажник і повно електроніки - на що насправді здатен Nissan X-Trail
Загалом впадає в око акцент на практичності салону - всі кнопки й перемикачі знаходяться у звичних місцях, деякі кнопки крупного розміру, аби їх було зручно тиснути в рукавицях, надана перевага простішим і надійним рішенням, тому ручник не електронний, а звичайний, кліматичні налаштування також реалізовані через три звичні ручки. Особливо корисне рішення - три розетки на 12 В навколо місця водія.
Мультимедійна система має інтуїтивні налаштування і великий 8-дюймовий сенсорний дисплей. Вона підтримує Apple CarPlay і Android Auto. До речі, останнього немає в жодному із кросоверів Nissan, що продають в Україні.
На зручному місці встановлений перемикач режимів руху. Можна обирати один із трьох режимів: 4WD High — для легкого бездоріжжя, 4WD Low — для серйозного позашляхового руху по піску, снігу чи бруду, 2WD - для руху по асфальту
За начинням тут є все, що і в цивільних недешевих позашляховиках. ДВозонний клімат, круїз-контроль, датчики світла і дощу, камери, мовно електроніки.
Їдемо
Після натиснення на кнопку запуску машина миттєво заводиться. Посиленого шуму і вібрації дизеля в салоні не чутно. Переводжу важіль коробки передач в режим "драйв" і рушаю. Їду на моноприводі, він тут задній. За потреба можна підключити передній. Висота посадки нагадує вантажівку чи автобус. У перші хвилини важко контролювати габарити, незвичним є великий радіус повороту, але за півгодини їзди звикаєш. Маневрувати допомагають камери. Однак бракує парктроніка. Було б добре, якби він видавав сигнал попередження під час наближення до перешкоди.
Педаль газу нечутлива із великим ходом. Як тільки починаю на неї тиснути після половини ходу, машина розганяється значно жвавіше. Такі налаштування дуже вдалі. Вони дозволяють дозовано давати газ коли потрібно. Особливо це треба при доланні ожеледиці чи бездоріжжя.
Коробка передач перемикається плавно і невідчутно. У перші години було відчуття, що це варіатор.
Рульове керування не гостре. Кермо крутити дуже легко, воно інформативне. На швидкості відчуваються крени.
Автор: Володимир Мукан
Підвіска як для цього класу машин м'яка. Завдяки відмові від задніх ресор автомобіль комфортний в подорожах, чудово тримає дорогу і надміру не підстрибує задня частина на лежачих поліцейських і пагорбах.
У діапазоні 2,4-3 тис. обертів двигуна машина динамічна, швидко прискорюється і на трасі без дискомфорту може підтримувати 150 км/год.
Автор: Володимир Мукан
Під час поїздок бездоріжжям на повному приводі автомобіль добре "ковтає" дрібні й середні ями. Завдяки цьому можна рухатися пересіченою місцевістю при 60-80 км/год. Автомобіль не має блокування диференціалу. Проте мені це й не знадобилося. У "Навари" чимало електронних систем, що допомагають підніматися на підйом, запобігають пробуксовуванню, що все в сукупності дає хороший контроль на бездоріжжі.
× Джерело: Gazeta.ua