Олег Гладковський повернувся в автомобільний бізнес після держслужби. Про плани розвитку корпорації "Богдан" він розповів в своєму першому інтерв'ю AUTO-Consulting.
На держслужбі Олег Гладковський перебував п’ять років і обіймав посаду першого заступника секретаря РНБО. Саме в цей час легальний автомобільний ринок зазнав суттєвого тиску з боку "єврономерів". А українське автовиробництво було переорієнтовано на військові потреби.
Яку позицію займало РНБО в питанні "єврономерів"? Адже, коли по всій країні почали перекривати головні магістралі, це вже було питання національної безпеки? Чому в Україні стало можливим таке явище, як "єврономера"?
Як тільки схема із ввезення таких автомобілів стала системою, я ці питання піднімав на різних рівнях. Я попереджав, чим це може закінчиться. Але на жаль, в Україні всі роки точиться жорстка боротьба інтересів між імпортерами та виробниками. І в цьому випадку перемогли лобісти безподаткового імпорту. Це не правильно, і це вже вплинуло на ринок. І ми ще довго відчуватимемо наслідки цього потоку імпорту. Ті закони, які були прийняті раніше потрібно виконувати, тільки так можна нормалізувати ситуацію на авторинку.
Чому за останні 5 років не відбулося корінного перелому в автопромисловості?
У нас повністю відсутня промислова політика. Немає навіть умов для її відродження. А адже рецепт тут простий. Нічого не треба вигадувати. Досить вивчити досвід тих країн, які досягли успіху в цьому. Це ж очевидні речі: обладнання та технології ввозиться без податків, а готова продукція ввозиться з податком. У тих галузях, в яких держава зацікавлена наростити потенціал - даються якісь пільги.
У нас же все навпаки. Говорили, говорили, що потрібно розвивати виробництво електромобілів, приймають закон про стимулювання електротранспорту. А там прописано, що завозити можна що завгодно без податків, а обладнання для виробництва і технології - оподатковуються. Ну про яку промисловість можна говорити? Хто сюди прийде вкладати гроші? Можна писати якісь завгодно листи, і запрошувати інвесторів, але перше, що вони запитають: А яке у вас законодавство? А ми їм що покажемо?
За обсягом автомобільного ринку ми відкотилися в середину 90-х? Як буде розвиватися авторинок далі?
Є один позитивний тренд - глобальний автомобільний ринок буде рости. Моя думка, не дивлячись ні на що, український авторинок буде рости. До 2023-2025 рр ринок нових автомобілів буде в районі 150-170 тис. Штук. Цей ринок вже дозволяє хоч якось розвиватися дилерських мереж і сервісу.
В останні роки великі "гравці" автомобільного бізнесу в Україні стали активно розвивати напрямок поставки б-у автомобілів. Чи планує "Богдан" стати також оператором б-у ринку?
Олег Гладковський: Ми не можемо залишатися осторонь від цього процесу. Ми бачимо, що загальна кількість транзакцій на авторинку + - незмінно і дорівнює 600 тис. В рік, але зараз 90% всіх угод відбувається в сегменті старих автомобілів. Ми плануємо збільшувати свою присутність і в цьому сегменті. Будемо робити акцент на розвитку на регіональному рівні.
Чи буде змінюватися портфель брендів у корпорації "Богдан"?
Так, ми створили спільне підприємство і будемо пропонувати новий напрямок - спеціальна техніка і навантажувачі XCMG. Ставимо високі завдання по автомобільним брендам. Для Hyundai стати №3 на українському ринку і зайняти 6-7% в наступному році.
Ведемо переговори і з новими партнерами. Продовжуємо всім пропонувати локалізацію виробництва, щоб завантажити наші підприємства. Намагаємося знайти якісь прийнятні форми взаємодії, з огляду на відсутність стимулюючих умов для виробництва у нас в країні.
Для нас є позитивні моменти в тому, що зростає вартість виробництва в Китаї, плюс довга логістика. Намагаємося на цьому зіграти.
Активно шукаємо партнерів по виробництву електротранспорту. Як тільки отримаємо підтверджений велике замовлення, будемо виходити на Уряд і доводити, що потрібно міняти умови.
Одна з проблем, яка стримує прихід потенційних інвесторів в автомобільний сектор - це відсутність зараз в України виходу на великі сусідні ринки збуту. Чи вдасться Україні пробитися?
Так, це дійсно так. Але я вважаю, що це - не проблема. Набагато більшою проблемою є відсутність довгострокових програм розвитку. Ніхто не прийде, якщо ми не покажемо наш вектор на 10-20 років у розвитку галузі.
Наша угода з ЄС передбачає поступове зниження мита на автомобілі, як від них до нас, так і від нас до них. Так, що ринок ЄС для нас, можна сказати, відкритий. Треба пробиватися. Тим більше, що у нас є компетенції в цьому.
Яким Ви бачите майбутнє у заводу "Богдан Моторс" в Черкасах?
Щасливий варіант: ми знайдемо стратегічного партнера, який дозволить завантажити всі існуючі потужності випуском автомобілів, в ідеалі - електромобілів. Менш щасливий випадок: ми його переформатуємо під транспортно-логістичний центр, де будемо проводити комплектуючі для автоконцернів і будемо в виробничому ланцюжку.
Трохи відкрию таємницю, ми зараз на завершальній стадії переговорів з однією глобальною компанією по розміщенню в Черкасах виробництва комплектуючих. Це будуть поставки не для українського ринку, а для загальносвітового виробництва.
За військової продукції ми намагаємося виходити на експорт. Пропонуємо наші автомобілі: Барс-6, Барс-8, санітарний Богдан-2251, командирський Богдан-2351 формуємо портфель замовлень на наступний рік. Також запропонуємо легкий повнопривідний вантажівка Богдан-3355 з колісною формулою 4х4, який може стати заміною ГАЗ-66 в армії.
Ми не станемо підвищувати тоннаж бронетехніки, а сконцентруємося на легких броньованих машинах, але розширимо число їх модифікацій.
А які нові новинки з'являться у луцького автобусного підприємства?
Ми зараз переглядаємо напрямки, за якими буде розвиватися луцький завод. Ми розраховували, що розвиток громадського транспорту в країні буде відбуватися за європейськими трендам і перевізники поступово перейдуть до великих автобусів. І підприємство розробило всю лінійку таких сучасних автобусів. А найбільш популярний в Україні сегмент автобусів малого класу у "Богдан" виявився провалений. Це наш сегмент, з якого ми починали, тому ми зараз направимо зусилля на появу нового автобуса цього класу. І будемо відвойовувати своє місце під сонцем.
Зараз активно обговорюється тематика електробусів. Але моя думка, що купувати великі міські електробуси, вартістю 450-500 тис. Євро без дотацій Україна не готова. Хоча ми готові випускати такі електробуси. Тільки уявіть, якою має бути вартість проїзду в цьому випадку, щоб він окупився? А ось почати з невеликих економічних електробусів, як свого часу було з "маршрутками", може і вийти. Будемо розробляти такий варіант.
"Богдан" буде намагатися просувати свої автобуси і на європейський ринок. Але це вже будуть гібридні і електробуси. Наступного року почнемо брати участь в європейських виставках. Нам буде що показати.
Джерело: auto.24tv.ua