На кришці багажника із правого боку розміщено напис SKYACTIV. Це означає, що всі технології в будові автомобіля оптимізовані — двигун має кращий коефіцієнт корисної дії, кузов — більший відсоток міцної сталі.
Автор: Володимир Мукан
Оглядаємо багажник
Багажник відсік — місткий, на 480 літрів. Висота завантаження багажу — оптимальна, так само, як і ширина проєму.
Петлі кришки багажника заховані під обшивкою, щоб не заважали багажу. З обох боків — невеликі пластикові ніші для пляшок і банок.
Автор: Володимир Мукан
Є пасок фіксування вантажу. Під фальш-підлогою встановлений органайзер з компресором і ремкомплектом шин. Запасним колесом автомобіль не укомплектований.
Так, як і в Mazda 6 першого покоління, у новинці спинки задніх сидінь відкидуються за допомогою спеціальних важелів у багажнику
Автор: Володимир Мукан
Оглядаємо салон
На задньому дивані просторо, вільно помістяться троє дорослих. У підлокітнику в спинці сидіння є два USB-порти, підстаканники та кнопки увімкнення підігріву сидінь. Це незручно, бо кнопки можна ненароком натиснутися. А коли троє пасажирів позаду, то добратися до вимикачів складно.
Заднє вікно за сидінням оснащене сонцезахисною шторою з електроприводом. Керувати нею можна лише з торпеди.
Автор: Володимир Мукан
За кермом
Посадка на водійському кріслі низька. Однак ні бічні стійки, ні козирок панелі приладів огляду не заважають. Торпеда зроблена із м'якого пластику, обтягнута двома видами шкіри. Дверні карти оздоблені деревом і алюмінієм.
Кнопок на торпеді небагато, всі встановлені в ряд, як у БМВ. Регулятори і перемикачі центральної консолі віддають прохолодою, зроблені із металу.
Передні крісла зручні, мають електропривід, підігрів, вентиляцію і пам'ять на кілька положень.
Автор: Володимир Мукан
Їдемо
Тисну кнопку запуску двигуна, переводжу важіль коробки передач на "драйв" - і рушаю. Керування автомобілем гостре, підвіска — середньої жорсткості. Проїзд через лежачі поліцейські і ями в салоні відчується більше ніж в "Тойоті Кемрі". Проте у поворотах автомобіль значно стійкіший, на нерівностях машина не розгойдується.
Двигун реагує на натиснення педалі газу без затримки, а передачі перемикаються плавно.
Як тільки автомобіль розігнався понад 10 км/год, перестав працювати сенсор центрального дисплея - щоб водій не відволікався. На лобовому склі з'явилася проекція із показниками швидкості й вказівниками навігатора.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Тяговитий двигун і азартний характер - тест-драйв нового Nissan Qashqai
Проїжджаю столичною вул. Хрещатиком. Змінюю смугу, не увімкнувши повороту, - і кермо у декілька разів стає важчим, воно, ніби впирається. Так Mazda 6 убезпечує водія від випадкового виїзду зі своєї смуги. Час від часу миготять жовтогарячі іконки на краях бічних дзеркал із попередженням про машини у мертвій зоні видимості.
Коли на вул. Богдана Хмельницького пішохід вибіг на дорогу, на лобовому склі з'явилася проекція в червоній рамці "гальмуйте".
У місті автомобіль споживає близько 9 літрів пального. На світлофорах і короткочасних зупинках електроніка Mazda 6 глушить двигун. Як тільки приймаю ногу із гальм, він знову заводиться.
Виїжджаю на Бориспільську трасу. До 100 км/год "шістка" прискорюється за 8 секунд. При 140 км/год седан добре керований, відчувається запас потужності.
На швидкості до 80 км/год при невеликих навантаженнях електроніка Mazda 6 відключає два циліндри для економії пального. Тоді споживання падає до 6 літрів на 100 кілометрів.
× Джерело: Gazeta.ua