Французький седан "Рено Логан" - одна з найпопулярніших моделей В-класу в Україні. Їх продають у кузові седан і універсал. Із літа з'явилася версія седана із новим трициліндровим двигуном. Коштує такий від 298,9 тис. грн.
із новим трициліндровим двигуном продають в Україні із літа. Це одна із найдешевших машин В-класу на нашому ринку. Коштує від 298,9 тис. грн..
Домовляюся про тест-драйв новинки. Білий легковик стоїть біля салону на Дніпровській набережній. Це модернізована версія "Рено Логан" другого покоління у середній комплектації "Лайф плюс".
Фари машини мають С-подібну лінію ходових вогнів. Вмикаються автоматично після запуску двигуна. Дизайн задніх ліхтарів також трохи змінили. Кліренс автомобіля лишився колишнім - 15,5 см.
Багажник "Рено Логан" один із найбільших у класі – на 510 літрів. Має зручну висоту і великий проєм. На лівій внутрішній стінці зафіксований домкрат, на правій – балонний ключ і гак. Під фальш-підлогою – повнорозмірне 15-дюймове запасне колесо. До петель кришки багажника прикріплені масивні пружини, як і в "Логана" першого покоління. Вони крадуть корисний простір. Поріг багажника не закритий пластиком чи тканиною. З часом фарба на ньому подереться.
Замки капота, дверей, багажника чітко працюють. Не потрібно прикладати особливих зусиль для зачинення. Двері - великі й відчиняються майже на 90 градусів. Тому зручно заходити в салон людям різної комплектації. На задньому дивані просторо – вільно сядуть троє дорослих. Горб поздовжнього тунелю низький і широкий, такий не заважатиме пасажиру по центру сидіння. Голова не впиратиметься у стелю в людей зростом понад 190 сантиметрів, для плечей також місця буде вдосталь. Оскільки вікно задніх дверей має перегородку, його можна опустити повністю. У більшості моделей цього класу воно опускається лише на дві третини.
п/ж
Посадка на водійському місці висока. Добре видно простір попереду і в дзеркала. Сидіння зручне, з підігрівом. Проте спинка регулюється круглою шайбою, як в машин 1990-х. Вона туга, нею не зручно підганяти під себе крісло.
У автомобіля нове кермо. Подібне встановлюють на позашляховик "Рено Дастер". Його можна регулювати за висотою.
п/ж
Запускаю двигун, вмикаю першу передачу і рушаю. Від силового агрегату йде вібрація. Після переходу на другу й третю передачу вона знижується. Щоб автомобіль жваво їхав, силовий агрегат розкручую до понад 2,5 тисяч обертів. Передачі перемикаю часто, вони короткі. За перші 2 години до цього звикаю.
Тяга 1-літрового двигуна не менша від 1,2-літрового мотору на дорожчій "Шкоді Рапід" чи від дешевшого 1,3-літрового на "ЗАЗ Сенс". У місті мотор споживає всередньому 6,5 літрів на 100 кілометрів, на трасі - на півтори літри менше.
Виїжджаючи на гору біля Європейської площі, помітив, що під час зупинки авто не скочується назад. Це спрацювала система допомоги старту на пагорбі. З такою функцією зручно їздити містами, де багато пагорбів.
Підвіска машини м'яка й енергоємка одночасно. Ями, вибоїни й лежачі поліцейські автомобіль проїжджає плавніше, ніж такий за класом "Фольксваген Поло". На грунтовці машина не розгойдується. Але на міжміських дорогах через високий кузов трохи парусить.
На бориспільській трасі розганяюся 149 кілометрів за годину. Кузов трохи притискає до низу, кермо важчає, двигун працює більш як на 4 тисячах обертах. При цьому керованість лишається на нормальному рівні. Найбільш комфортний і економічний швидкісний режим їзди на "Рено Логан" - це 100-130 км/год.
Володимир МУКАН
× Джерело: Gazeta.ua